Moto posseduta: BMW

Modello: R1100S del 1999
da Ottobre 2001

Moto precedente: BMW R1100R
Prossima moto: per ora non ho intenzione.

Motivo della scelta: Volevo qualcosa che andasse un po' meglio della R1100R che avevo prima senza perdere la possibilità di caricare passeggero e bagagli..

Trattamento in concessionaria: Comprata usata in concessionaria, Prezzo altino ma buona valutazione dell'usato precedente.
Costo tagliandi, riparazioni e ricambi: Cari, ma la qualità si paga.

Qualità: Buona, non per nulla la BMW è rinomata per questo, dopo quattro anni di vita la moto si presenta molto bene.

Estetica: Sportivella ma non esagerata, a me piace molto soprattutto senza valigie e con il cupolino "sport".

Affidabilità: ottima, mai un problema anche nelle condizioni di utilizzo più gravose.

Posizione di guida: Decisamente meglio della R1100R: questa ha i semimanubri sotto la piastra di sterzo, è un po' più caricata in avanti senza gravare troppo sui polsi. Più adatta ai tratti veloci.

Uso sportivo: Allegra senza mai mettere in difficoltà. In curva entra velocemente nonostante il suo peso, sostenuta dalla sospensione anteriore Telelever una volta entrata, offre ottimo appoggio e va come sui binari. Un po' di preoccupazione in grande piega per la paura di toccare l'asfalto con i cilindri. Non è una moto da guidare d'istinto ma piuttosto con la ragione prevedendo le giuste traiettorie. Il rapporto peso/potenza non è propriamente da sportiva, pesa troppo e manca potenza per un uso veramente sportivo ma è divertente da guidare, una buona sport-tourer il cui pregio migliore è la stabilità ad ogni velocità. Buona la frenata.

Uso turistico: ottima: l'ho provata anche stracarica con donna e bagagli senza problemi sia in strade panoramiche da 60 all'ora sia in autostrada.Comportamento in strada: emergono subito grande tenuta e stabilità dati dal telaietto che regge il monoforcellone cardanico, che le altre BMW R non hanno. La mia ha anche l'ammortizzatore posteriore alto, quello della Boxer Cup, è un po' dura ma a me va bene così. E' meglio tenere l'assetto più alto possibile per guadagnare possibilità di piega.
Pista: mai provata
Autostrada: molto buona, permette medie elevate con una certa protettività e comfort anche per il passeggero.
Statale: molto buona, riprende bene e sorpassa il corrierone anche senza cambiare marcia.
Collina: molto buona nel misto veloce. Però non è una moto che "curva da sé": bisogna prevedere la giusta traiettoria e mettercela, il resto lo fa lei.
Montagna: nel misto stretto, in salita e discesa e sui tornanti si sente il peso e si fatica un po', molti tornanti si fanno in prima. Il motore fa sempre bene il suo dovere.
Fuoristrada: se proprio bisogna, può affrontare qualche tratto sterrato lieve ma con circospezione. Spesso risulta troppo lunga anche la prima marcia. Pesa e affonda nella ghiaia. Su fondi irregolari è pessima: è troppo rigida e costringe a fare lunghi tratti in mollegio sulle ginocchia per evitare il mal di schiena alla sera. Ci si stanca tantissimo e si rovinano anche le gomme da strada. Uso sconsigliato.
Città: E' lievemente irregolare ai bassi regimi, marce troppo lunghe, in coda scalda e soffre. Il cambio diventa impreciso, duro e rumoroso. La città non è il suo ambiente ideale.

Motore: boxer a iniezione, regolare ed elettrico dai 3000 in su. Più sotto ha un comportamento non sempre costante.

Potenza max: 98 CV ma, con le marce lunghe che ha, sembrano meno (e poi non se ne ha mai abbastanza). Non consente accelerazioni brucianti come le 4 cilindri e nemmeno velocità stratosferiche (max circa 225-235 all'ora, dicono).

Tiro ai bassi regimi: molto buono ma un po' diluito dalla lunghezza dei rapporti.

Dolcezza nell'apri/chiudi: Non come le BMW del passato, dolcissime e gestibili, ma accettabile. L'acceleratore ha un po' di gioco nella parte iniziale.

Avviamento: non sempre prontissimo e lo starter non tiene la posizione.

Velocità massima: per un problema di alta densità del traffico nella mia zona non so qual'è la sua velovità massima, quando sono in autostrada di solito ho il passeggero e non provo. Nelle tangenziali vicine c'è sempre traffico e così fino ad ora sono arrivato solo a 225 km/ora indicati, ma la moto dava la sensazione di poter andare oltre. Dovrei andare in pista o in autostrada alle 4 di mattina per sapere.

Peso: la casa dichiara 229 Kg, la mia ha anche l'ABS (sensori, centralina, attuatori, tubi), la ruota da 180/55 e i supporti per le valigie. In realtà non ho una bilancia su cui pesarla.

Freni: monta un set Brembo assistito dall'ABS. Grande e sicura decelerazione anche se nel frenatone d'emergenza ho avuto occasione di verificare che si allungano un po' gli spazi. Con il mio stile di guida risparmio sul freno posteriore che non si usa quasi mai, basta il freno motore, fin troppo potente. Nelle scalate "feroci" la chiusura totale del gas e la rigidità della trasmissione cardanica a volte provocano l'intervento dell'ABS. Anche volendo, far intraversare la moto è impossibile con l'ABS. Sarebbe preferibile montare i tubi aereonautici: senza c'è un sensibile effetto polmone.

Frizione: idraulica. Dolce, non strappa e non ti distrugge la mano ma è un po' strana per uno che viene dalla frizione a cavo.

Cambio: col motore a basso regime è molto rumoroso, duro, rigido, si impunta, fa i capricci e richiede precisione di manovra. Ad alto regime diventa buono e veloce permettendo anche l'uso sportivo senza frizione. In qualche occasione mi ha fatto scappare la marcia. Ha le marce troppo lunghe per città e montagna: a mio parere potevano essere sette marce con le prime più corte e la settima anche lievemente più lunga (risparmio in autostrada). Così com'è va bene per uso sportivo.

Gomme: ho montato le Dunlop D207 che hanno migliorato l'agilità della moto in particolare all'ingresso delle curve (rispetto alle Bridgestone BT57 che aveva in origine). Proverò anche le D208.

Consumo benzina: se non si esagera con la manetta arriva a prestazioni più che buone per la cilindrata: 17 con punte di 18,5 Km con 1 litro. Naturalmente se andate a smanettare in collina non si può pretendere lo stesso.

Consumo olio: ogni tanto una piccola aggiunta.

Uso prevalente: Molte strade delle prealpi, molte statali e tangenziali, un po' di montagna (mi piace anche camminare a piedi), qualche viaggio anche lungo in autostrada e meno possibile in città. Ogni tanto vado anche a fare qualche smanettata "sportiva" con soddisfazione. La uso tutto l'anno, in estate anche per lavoro.
Chilometri all'anno: 12/15 mila

Autonomia fisica permessa dal mezzo: circa 800 Km in autostrada, naturalmente meno su strade miste ma comunque molto più dell'autonomia concessa dal serbatoio. Il serbatoio conterrebbe 18 litri ma, di fatto, dopo il consumo di 15 litri circa, si accende la spia della riserva, si viene presi dal terrore e si fa il "pieno", appunto i 15 litri per fare 260 Km circa andando tranquilli.

Cosa mi piace di più della moto? La linea, l'affidabilità, la stabilità.

Cosa mi piace di meno? Il cambio.

Il punto di vista del Passeggero: Finalmente è comoda, non si lamenta più e viene volentieri quando può. Trova anche buona protezione dall'aria e dalla pioggia (rispetto alla naked che avevo prima ci voleva poco!), però è meglio avere i guanti per via delle impugnature posteriori con una finitura in plastica che graffia. Trova buona anche la capacità di carico con le valigie (senza non ci sta uno spillo!).

Difetti: Non ha l'indicatore della benzina ma solo la spia della riserva. Viaggiando a pieno carico avrei preferito la regolazione continua dell'altezza del faro che invece è solo su 2 posizioni. Non ha il cavalletto centrale e per vedere il livello dell'olio che si controlla a moto dritta, devo farmi aiutare da qualcuno perché l'oblò è sotto al cilindro e dalla sella non lo vedi nemmeno se ti sporgi al massimo. Ma tutti questi sono peccati veniali: lei ti ripaga con altre qualità.

Guasti: Ho preso la moto usata in concessionaria BMW e già da subito l'ammortizzatore di sterzo perdeva gocce di olio. L'ispettore della BMW non ha ritenuto di doverlo cambiare in garanzia.

Modifiche, accessori e parti speciali: cambiata la chiusura superiore della carenatura con una realizzata da me in alluminio.

Altro: Con le valigie montate la moto diventa larga come un TIR!

Note sul pilota: motociclista occasionale dal 69, su mezzi propri dal 80, su BMW dal 86. Spirito più o meno sport-tourer come la moto.

Stile di guida: in linea di massima senza grandi accelerazioni e grandi frenate: una guida velocetta, regolare e pulita con alte velocità di percorrenza nelle curve e un occhio alla sicurezza. A volte cambio stile di guida e inseguo per un po' lo smanettone di passaggio con buoni risultati. Vado in moto per piacere.

Commento finale: Trovo che sia la moto più moto che fa la BMW. E' un ottimo compromesso fra l'uso spotivo e l'uso turistico. Divertente da guidare. Ciao a tutti. . . . . . . . .Emanuele