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La CBF 500 2004 è l'evoluzione del precedente modello: è cambiato tutto tranne il motore. Il bicilindrico Honda ha la potenza necessaria per una gita in montagna e anche per divertirsi su qualche curva del giretto domenicale. Non possiamo ovviamente pretendere sprint brucianti se ci viaggiamo in due carichi di bagagli. Ma dovrebbe costare quei 1500 euro in meno delle più gettonate e "maschie" due ruote in circolazione. Da un punto di vista estetico non è male. E comunque chi scrive ha sempre sostenuto che la moto la si usa standovi in sella e non guardandola parcheggiata dai tavolini di un bar. |
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La domanda che dobbiamo farci è: cos'è che NON posso fare con una CBF500? Il cretino sulle curve di montagna? Tempi record da casello a casello? Lo strafigo al bar? Invece quello che ci si può fare è usarla tutti i giorni anche per andarci a lavoro, non doverla trascinare fra le auto del traffico cittadino, passeggiarci con la ragazza o la moglie (o il ragazzo, o il marito), avere costi di esercizio contenuti, senza problemi di potenza da gestire. Comunque esiste il TROFEO CB500 a dimostrare la possibilità di un uso decisamente sportivo di questa motocicletta. Non abbiamo compreso se è stata definitivamente cancellata la versione S (data la presenza di un cupolino nella lista degli accessori) oppure se uscirà in un secondo tempo. A noi il cupolino sembra un accessorio indispensabile ad esempio in autostrada. |
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Il nuovo telaio è "tipo hornet" e il forcellone è stato decisamente irrobustito. La sella si trova a 77 cm da terra: ciò dovrebbe consentire a tutti o quasi di toccare terra con i piedi. Le nuove gomme radiali rappresentano sicuramente un grosso miglioramento per prestazioni e sicurezza nonché da un punto di vista estetico. E, a proposito di sicurezza, notiamo l'interessante introduzione anche di un modello dotato di ABS: decisamente difficile da trovare in questa cilindrata. E' pur vero che molti motociclisti non apprezzano per niente i sistemi antibloccaggio su due ruote. La nuova strumentazione, simile a quella della Hornet 900, comprende anche la spia della riserva carburante. La forcella anteriore dispone ora di steli da 41 mm (erano da 37) e al posteriore abbiamo un mono simile a quello della Hornet 600. Una modernizzazione globale, quindi, che ha eliminato tutti i nei di un modello un po' datato. Speriamo solo che il prezzo sia rimasto ai vecchi livelli e non venga troppo "modernizzato".
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Accessori opzionali - Cupolino in policarbonato di colore grigio chiaro |
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Caratteristiche Tecniche CBF500 (tipo ED) Motore: due cilindri paralleli, 4 tempi, 8
valvole, raffreddato a liquido. Cilindrata 499 cm3.
Alesaggio x Corsa 73 x 59,6 mm. Rapporto di compressione
10,5 : 1. Potenza massima 42 kW a 9.500 min-1 (95/1/EC).
Coppia massima 45 Nm a 8.000 min-1 (95/1/EC). Regime del
minimo 1.300 min-1.Capacità totale olio 3,5 litri Impianto elettrico: Accensione Digitale
transistorizzata a controllo computerizzato, con anticipo
elettronico. Anticipo d'accensione 14° BTDC (minimo) ~
33° BTDC (3.500 min-1). Candela CR8EH-9S (NGK);
U24FER9S (ND) Trasmissione Telaio Ciclistica Sospensioni Cerchi a 6 razze con sezione a "U" in alluminio
pressofuso Pneumatici Freni * CBF500 ABS |
