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moto posseduta: modello: honda cbr 600 f sport anno 2002 motivo della scelta: avevo già un cbr 600 del 1993 e mi sono trovato bene trattamento in concessionaria: molto buono: avendo comprato un "fondo di magazzino", ho avuto uno sconto di 1.000 euro... ormai tutti aspettavano il 600 rr costo tagliandi: primo tagliando (1.000 km) 101 euro. ma già tremo per il secondo.. |
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Motociclista dal: 1989 Moto precedenti: HONDA CB 450 S E CBR 600 mod. '93, in più mettiamoci un RUNNER 180 per la città... |
Prossima moto: forse cbr 1000 fireblade modello 2004, ma dopo un anno di collaudo del modello... |
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qualità: mi sembra molto buona estetica: molto bella, tranne il forcellone che è un semplice ferro nero. la vista da davanti secondo me compete con i 900, da dietro il codino "monoposto" aveva, di serie, solo il portatarga bruttarello, ma questa è una cosa che cambiano tutti appena possono! anche le freccione originali sono state da me prontamente levate... |
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Affidabilità: dovrebbe essere assoluta, trattandosi di un cbr, ma una sola volta mi è capitato di dover provare a metterla in moto per 30 minuti perché il motorino d'avviamento girava a vuoto e dava l'impressione di non ricevere benzina dagli iniettori. era ingolfata?? comunque, dopo 30 minuti, sputando e rantolando, si è avviata. onore alla batteria che ha retto! |
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posizione di guida: appena caricata in avanti, il giusto uso sportivo: buona, poiché la sella dura e il discreto caricamento dei polsi fanno stare attenti e reattivi uso turistico: molto scomoda, perché la sella è dura e in due non ci si sta proprio. a differenza del 600f, dove la mia ragazza federica riusciva a stare per 500 km circa, qui dopo 50 km è costretta a scendere per sgranchirsi! |
Comportamento in strada: Pista: ancora non ci sono stato, ma è una moto nata per la pista autostrada: arrivo a 220 km/h senza difficoltà, poi mi rendo conto che sulle giunture autostradali qualche minima oscillazione c'è, ma forse basterebbe intervenire sulla taratura delle sospensioni per ridurle statale: divertentissima collina: dopo la montagna, è il suo habitat naturale! montagna: è il suo posto migliore, credo. tornanti curve e curvoni, saliscendiÉsono capace di percorrere i tornanti abruzzesi per ore e ore senza voler scendere mai! città: ci si può stare, nonostante tutto, anche se il traffico di roma comporta lunghe soste in fila senza poter spostarsi nemmeno un po' |
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Motore: potenza max: avendo 14.000 giri, spinge in
alto e proprio per questo il... dolcezza nell'apri/chiudi: molto dolce, non parte ai bassi regimi ma nemmeno strappa; ti da tempo di salire di giri efficienza avviamento: avviamento immediato, tranne una volta (vedi piu' sopra) la ventola si attacca a partire dai 106/107 ° c e si stacca appena la temperatura riscende a 104/105. una cosa curiosa, che aveva anche il cbr del 1993, è che se uno spegne la moto la ventola si spegne. in pratica la ventola non segue il suo corso ma è "legata" all'effettivo essere acceso del motore. caratteristica honda?? velocità max: dichiarata 255/260, ma non ci sono mai arrivato ancora, per poco... peso: dichiarato 170 credo: è evidente la maggior leggerezza rispetto al modello 93. eppure pare che il ninja 636 pesi ancora 10 kg in meno! |
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freni: ottimi, rispetto al modello 1993 che avevo prima, è il vero salto di qualità. 3 parole: potenti; modulabili; resistenti. difatti resistono a ore e ore di staccate in montagna, in discese interminabili, senza alcuna perdita di potenza. direi. eccellenti. non ho avuto ancora la necessità di montare la treccia metallica, stando così le cose!!!!
frizione: buona, meccanica, nella media
cambio: mi sono trovato peggio che col cambio del modello '93. spesso sfollo tra 2° e 3°, o anche tra 3° e 4°, se non sono deciso nell'innesto o se cambio a regimi bassi. ecco, diciamo, per un uso impeccabile del cambio questo modello richiede innesti secchi ad alti regimi. sarà una caratteristica e non un difetto?? |
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gomme: di serie le bridgestone battlax sono dure e non ti danno il senso del limite. dopo 5.000 km quella dietro è già finita (ed è dura?). proverò con altro modello di gomme. ancora non ho capito se le gomme vanno necessariamente cambiate a coppie!! consumo benzina: con un pieno, tirando al limite, ogni 140 km devo fare benzina. consuma più del modello 1993. autonomia poco meno che sufficiente, per me... ed è curiosa la spia della riserva. con benzina, nulla appare sul display. quindi la benzina si consuma e io non mi rendo conto di quanto. poi di colpo, la riserva! si accendono quindi 4 tacche fisse; ogni 10 km percorsi ne lampeggia una. quando lampeggiano tutte e 4 (quindi dopo 40 km??) la riserva è finita! in ogni caso se posso, ogni 100/120 km rifaccio il pieno, per evitare sorprese consumo olio: nullo. non consuma assolutamente olio, ma è ancora nuova. |
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Uso prevalente: la uso tutto l'anno, ma non per andare al lavoro, solo per uscite e gite da solo o con amici. in estate ci vado prevalentemente in montagna per divertirmi sui tornantoni. l'inverno ovviamente, la uso al mare dove la strada non gela. perché prediligo la montagna? tenete presente che io sono di roma. in abruzzo, a soli 100 km da qua, ci sono vette fantastiche, la più alta delle quali sta a 2.130 metri, dove in estate si trovano strade che rispondono alle mie esigenze: traffico nullo; temperatura fresca; curve e tornanti in quantità; asfalto buonissimo. non pensate che siano 4 fattori che difficilmente si trovano riuniti?? chilometri all'anno: è nuova, da gennaio ne ho fatti 5.000. ma la uso poco, alterno anche col mio runner le uscite di lavoro o impegni personali! autonomia fisica permessa dal mezzo: l'ultima uscita ho fatto 560 km senza scendere mai di sella. ma stanca molto, dipende da come si guida. dopo 500 km la poso e la sera non esco più!!
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cosa mi piace di più della moto? la potenza, la frenata, l'assoluta mancanza di difficoltà nel fare salite ripidissime dove con le auto stai sempre piantato.. il resto è scontato! non sarà la piu' estrema delle sportive... ma per quello che mi serve, va più che bene!!! cosa mi piace di meno? non ha un cronometro nel cruscotto; ha poca autonomia; il resto...sono cavilli!!
il punto di vista del passeggero: non è ammesso passeggero...se non per pochi km: federica, poverina, ne sa qualcosa! possibilità di portare bagagli: nulla: devo ovviare con la borsa magnetica o il solito zainone... e una ragnatela
difetti e guasti: il cbr del 93 spesso sporcava i carburatori; questa già si è ingolfata; credo che i cbr abbiano problemi di immissione benzina... o sono stato solo sfortunato?? modifiche, accessori e parti speciali: cupolino con gobba e scarico in titanio,per una pura questione estetica; la moto va bene così!!! |
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note sul pilota: il pilota?? sarei io?? diciamo che ho 32 anni e che vado in moto da quando ne avevo 18. se fosse per me starei sempre in moto, ma il traffico di oggi (parlo di roma) non lo permette; sminuisce la qualità e la possibilità di andare in moto. gia' 10 anni fa era ancora possibile prendere la moto anche la sera, per un semplice giro in città. oggi non è più possibile nemmeno questo. per roma sono costretto a girare in scooter. sono sicuro che il cbr si rovinerebbe, a lungo andare. a roma puo' accadere di rimanere anche per 20 minuti fermi in mezzo a un muro invalicabile di auto, senza poterne uscire. quando prendo il cbr, è solo per andare in alta montagna, dove la mancanza assoluta di auto rende piena giustizia alle possibilità di godere della moto
stile di guida: con la moto che ho, per forza "avvitato"...
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il cbr sport è la meno estrema delle 4 giapponesi; il nuovo ninjia 636, ad esempio, pesa meno e va più veloce; diciamo che la mia è in pratica un 600 f con cavalletto solo laterale e coda "monoposto". ho scelto questo modello, anziché aspettare 3 mesi e farmi il 600 rr, perché per via della mia stazza fisica (99 kg per 1,86,) sull'rr non ci stavo.l'ho provata: non potevo infilare bene le ginocchia nel serbatoio. i cbr 600 f e f/sport permettono una sufficiente abitabilità, meglio del 900 rr e 600 rr. dicevo...la moto è sincera, stabile, prevedibile, la si puo' usare , volendo, anche per andare a spasso e basta. e' chiaro che se passi i 9.000 giri urla, ed esce dalle curve come una fionda... commento finale: cbr 600 ottima moto. equilibrata e divertente. Gian Luigi Pederneschi |
