Moto: Honda
Modello: NTV 650 Revere
da quando in possesso: 1994
Motivo della scelta: Cercavo una moto di sostanza, robusta e longeva.

Utilizzo prevalente:
Città tutti i giorni dell’anno per recarmi al lavoro, molta autostrada e moltissime statali. Talvolta anche sterrati facili.

Periodo di utiizzo: Tutto l’anno

Chilometri percorsi all'anno: circa 8000

Trattamento in concessionaria: Abbastanza buono
Costo tagliandi: Piuttosto elevato

Note sul pilota:
Motociclista dal: 1984
Moto precedenti: Garelli 50, Honda 500 Four, Suzuki GS 450 S
Prossima moto: Ancora non lo so
Stile di guida: Turistico veloce

La Moto in generale:

Qualità: Moto universale, perfetta per quasi tutti gli usi. Costi di gestione minimi e affidabilità totale la rendono adatta sia all’uso quotidiano, sia al turismo a largo raggio. Personalmente ho percorso 95 mila chilometri su strade di ogni tipo, con bagagli e compagna al seguito e non ho mai avuto problemi di alcun genere. E’ una moto sana, senza fronzoli, adatta a chi non vuole apparire ma cerca una compagna di viaggio che non lo tradisca mai. In Italia ha avuto poco successo ma in altri paesi ha dato filo da torcere anche alla BMW.

Estetica: Classica, intramontabile, non stanca mai.

Affidabilità: E’ considerata la moto più affidabile in assoluto. Ed è vero.

Posizione di guida:

Uso sportivo: I semi-manubri sono abbastanza stretti e la posizione di guida è leggermente caricata in avanti. Ma la guida di forza non si adatta al tipo di mezzo, piuttosto pesante, con interasse abbondante, cardano e potenza contenuta.

Uso turistico: Perfetta. Con il parabrezza protegge discretamente e si possono montare valige laterali, bauletto e borsa da serbatoio. La coppia ai medi regimi fa il resto.

Comportamento in strada:

Pista: Proprio no

Autostrada: Motore instancabile, ci vuole un buon parabrezza.

Statale: E’ il suo habitat naturale, molto divertente. Va bene per guardare il panorama ma anche per togliersi qualche bella soddisfazione. In piega ha molta luce a terra e il motore spinge bene fuori dalle curve.

Collina: Idem

Montagna: Nei tornanti più stretti tende un po’ a chiudere. Qualche cavallo in più non guasterebbe.

Fuoristrada: Al massimo qualche strada bianca.

Città: Sguscia bene tra le auto, nonostante l’agilità non sia da primato.

Motore:

Potenza max: 60 cv dichiarati all’albero. Circa 50 cv effettivi alla ruota.

Tiro ai bassi regimi: Ottimo, ma bisogna superare i 2500 giri.

Dolcezza nell'apri/chiudi: Ottima, considerato che ha il cardano.

Efficienza avviamento: Sempre al primo colpo, anche in inverno e dopo lunghi periodi di fermo.

Velocità max: circa 190 effettivi

Consumo benzina: min 22 km/l max 14 km/l. In genere si attesta sui 19 km/l anche a pieno carico.

Consumo olio: Nullo. Lo sostituisco ogni 12 mila chilometri. Mai un rabbocco in 95 mila chilometri.

Telaistica:

Peso: Si sente un po’ a causa dell’interasse abbondante. Ma non è mai eccessivo.

Freni: Buoni

Frizione: Perfetta, modulabile e resistente

Cambio: Perfetto, tipico Honda. Un po’ rumorosi gli innesti per via del cardano.

Sospensioni anteriori: Buone anche dopo tredici anni.

Sospensioni posteriori: Modeste, poco sensibili alle regolazioni e poco durevoli.

Gomme: Con i Metzeler Laser non ti ferma nemmeno la pioggia battente, quelle di primo equipaggiamento erano penose.

Autonomia fisica permessa dal mezzo Al massimo ho fatto 880 chilometri in un giorno. Diciamo che dopo 500 mi sarei fermato volentieri…

Il punto di vista del Passeggero: Davvero molto comoda, sella ampia e pedane distanti.

Possibilità di portare bagagli: Tris di bauli e borsa da serbatoio. Permette lunghe vacanze in due. A pieno carico ci vorrebbero dieci cavalli in più.

Difetti e guasti: In tredici anni e 95000 km ho sostituito due volte il cavo del contachilometri, il disco posteriore e la marmitta. Per il resto solo la manutenzione prevista dalla casa.

Modifiche, accessori e parti speciali: parabrezza, set di valige.

Cesare