|
Modello: Kawasaki ZX9R del 2001 Motivo della scelta: cercavo una moto sportiva ma non proprio estrema, da poter fare turismo a corto raggio Trattamento in concessionaria: comprata da privato Costo tagliandi: tutto quello che posso lo faccio io, ma ciò che richiede particolari attrezzature lo lascio fare ad un meccanico di fiducia. Costo nella norma Note sul pilota: |
|
|
|
La Moto in generale: Posizione di guida: |
|
Comportamento in strada: |
|
|
|
Motore: Il classico motore Kawasaki, potente, corposo e con un rumore allo scarico davvero unico. Potenza max: i cavalli sono più che sufficienti, 144cv bastano per fare tutto anche se da buona moto sportiva bisogna andali a cercare un po' in alto ma con una corona con qualche dente in più il problema è risolto Tiro ai bassi regimi: sotto i 3-4000 giri il motore strappa un po', ma basta aumentare il numero dei giri e la musica cambia Dolcezza nell'apri/chiudi: bisogna farci l'abitudine; è pur sempre una bestiolina da 144 cv, ma appena presa la mano si riesce a dosare perfettamente l'acceleratore Efficienza avviamento: A freddo ogni tanto ha difficoltà nel partire, soprattutto nella stagione invernale, aspetto che raggiunga i 60 gradi a1500-2000 giri e poi parto con tutta calma. A caldo nessun problema ma bisogna ricordarsi che è una moto a carburatori e soprattutto Kawasaki, bisogna tenere in perfetto allineamento i carburatori che tendono a smagrire la miscela molto in fretta Velocità max: personalmente non ho mai avuto il piacere di spingerla al massimo, sono arrivato ai 260 km/h con estrema facilità. Comunque penso che i 290 non siano poi un traguardo così utopistico Consumo benzina: nell'uso sportivo come tutte le moto di questa categoria consuma un bel po' ma è lo scotto da pagare se si vuole una bella moto dalle prestazioni eccellenti come la Ninja 900. Nell'uso tranquillo fà anche i 18-19 km/litro Consumo olio: non ho mai riscontrato consumi anomali di olio, davvero perfetta |
|
Telaistica: il telaio mi sembra davvero molto stabile e ben bilanciato. Anche entrando pinzato in curva la moto non si scompone Peso: provengo da una ZRX 1100 che certo non era campione di leggerezza, per cui la 900 è davvero leggera e maneggevole, tranne un po' forse nelle manovre da fermo Freni: sono stati e penso siano ancora un vero punto di riferimento nel campo dei freni come potenza e modulabilità, mi hanno sempre dato tante soddisfazioni e non mollano mai, basta però avere delle pastiglie di buona qualità Frizione: forse un po' pesante, si sente di più nei centri abitati dove si usa spesso, ma non dà mai problemi Cambio: preciso anche nell'uso esasperato ma si riscontrano di quando in quando dei piccoli impuntamenti tra seconda e terza o terza e quarta Sospensioni anteriori e posteriori: tarate sul morbido ma grazie alle numerose regolazioni si possono personalizzare, peccato non sia sensibile ad ogni singolo click, bisogna lavorarci su un po' per metterle a punto, forse consigliabile l'uso di materiale after-market Gomme: ho usato le Dunlop D208 strada e devo dire che mi sono trovato davvero bene come prestazioni e durata, ma poi ho provato le D208RR e devo dire che sono un altro pianeta, le gomme giuste tagliate per questa moto, grip in abbondanza anche alle pieghe estreme e vanno in temperatura in breve tempo |
|
|
|
Uso prevalente: la uso tutto l'anno anche se dove abito d'inverno non è molto indicato l'uso della moto. Faccio percorsi veloci di montagna e statali, ogni tanto mi concedo qualche piccolo viaggio fuori porta nei fine settimana Chilometri percorsi all'anno: circa 6/7000 km Autonomia fisica permessa dal mezzo: Si riescono a fare comodamente i 300 km tutti d'un fiato,se si è da soli sulla moto: in due è un po' più faticoso, occorre fermarsi un po' prima, poi dipende molto dalle medie che si riescono a tenere |
|
Cosa mi piace di più della moto? Il marchio sicuramente. Sono da sempre un appassionato delle Kawasaki, poi il motore ha un sound molto personale e l'estetica mi ha rapito fin dalla prima uscita della Ninja Cosa mi piace di meno? Direi niente, per me è perfetta. Magari si avverte la mancanza dell'indicatore del livello del carburante e la frizione idraulica con la possibilità della regolazione Il punto di vista del passeggero: Beh, sicuramente non è una moto fatta per viaggiare in due anche se, rispetto alle più moderne, è molto più comoda, permette di fare solo piccoli tratti di strada Possibilità di portare bagagli: la classica borsa da serbatoio e, perché no, anche una coppia di borse morbide da mettere al posteriore Difetti e guasti: Non penso abbia difetti e comunque non mi posso lamentare neanche di guasti particolari Modifiche, accessori e parti speciali: Scarico omologato, carene in vetroresina, ammortizzatore di sterzo, cupolino doppia bombatura, nottolini cavalletto posteriore |
|
|
|
Cosa aggiungeresti all'intervista per far capire meglio come va la moto? La moto è il perfetto compromesso tra una supersportiva moderna molto scomoda e sacrificata e una sport-tourer con la cavalleria giusta per togliersi qualche soddisfazione su strada e in pista Commento finale: E' davvero una moto che ormai in pochi riusciranno ad imitare come comodità, motore, affidabilità Maxx69
|
