Modello: Triumph Speed Triple 955i Black Edition 2004
da quando in possesso: 2anni

Motivo della scelta: Diciamo che mi è sempre piaciuta, esteticamente la trovo fantastica e semplicemente... inimitabile. Per quanto i giapponesi (e non solo...) provino a spodestarla per me resta sempre la naked n°1. Un altro motivo è il motore, mi incuriosiva il tre-in-linea e i commenti entusiasti dei possessori e di chi l'ha provato (..tutto vero!).

Trattamento in concessionaria: Mah... a dire il vero un po' superficiale, fossi andato a comprare uno scooter da 2000 euro potrei capire, ma non è che me l'abbiano proprio regalata!!! Insomma, mi aspettavo un po' più di cortesia, in rapporto alla spesa. Comunque di concessionari Triumph nella mia zona non ce ne sono molti, quindi o così...

Costo tagliandi: Un po' sopra la media (la media è fatta dai giapponesi...), ma tutto sommato non scandalosi.

Note sul pilota:
Motociclista dal: 1990
Moto precedenti: Fifty 50, Fantic Trial, CRE 50, CR 80, CR 125.
Prossima moto: Inizio a sentire la mancanza del fuoristrada (visto il mio curriculum motociclistico me lo aspettavo), credo KTM 525 EXC con doppia omologazione enduro\supermotard (per andare a castigare le supersportive sù per il lago)
Stile di guida: Diciamo che ad andare piano mi annoio, non sono il tipo che guarda il paesaggio.. Però credo di evitare rischi inutili (nel limite del possibile ovvio, se no me ne starei a casa), prima di fare un sorpasso ci penso 2 volte, ecco.

La Moto in generale:
Qualità: Motore fantastico, dai 3000 in su è una fionda. Erogazione della coppia: ha sempre il colpo in canna, come si dice. Per sorpassare non c'è praticamente mai bisogno di scalare in qualsiasi marcia si sia, apri e allunga le braccia. Rumore unico e riconoscibile tra mille. Frenata anteriore ottima. Stabilità nel misto veloce. Sospensioni che "sentono" le regolazioni. Estetica personalissima.
Estetica: Beh.. che dire, è molto soggettiva, a me piace tantissimo. La versione 2005 (quella con la coda tronca per intenderci) secondo me si è un po' "venduta", ha meno personalità e per questo piace praticamente a tutti, il numero di immatricolazioni lo dimostra (i vertici Triumph hanno centrato l'obbiettivo), d'altra parte non si può condannare Triumph per aver cercato di vendere di più... Da parte mia quindi la Triumph è assolta, io però continuo a preferire le vecchie Speed.
Affidabilità: Per ora problemi zero.

Posizione di guida:
Uso sportivo: Abbastanza insolita su una naked, caricata in avanti e con le pedane abbastanza arretrate, si presta bene alla guida "attiva". Le pedane garantiscono pieghe (quasi) impossibili fuori da una pista. Sicuramente è stata pensata per una guida sportiva più che turistica, d'altra parte derivando dalla Daytona non poteva essere diversamente, no?
Uso turistico: Come detto sopra, la posizione privilegia la guida allegra, andando a spasso vi si indolenziranno i polsi dopo un centinaio di Km, tra l'altro neanche la sella è particolarmente comoda (dura), insomma per il turismo c'è la Sprint! Non sto neanche a dirvi gli svantaggi di non avere un cupolino.

Comportamento in strada:
Pista: Non ci sono mai stato, ma dicono che per una naked non si comporti male (la parentela stretta con la Daytona ritorna..)
Autostrada: Il limite è dato dal cupolino, che non c'è, e quelli aftermarket sono solo vezzi estetici. Se avete un collo come quello di Tyson potete anche permettervi medie elevate, ma diventerete sordi a causa del rumore dell'aria che impatta sul casco.
Statale: Iniziamo a ragionare.
Collina: Qui la Speed si esalta, il misto veloce è il suo pane, spalancare il gas tra una curva e l'altra e sentire i Nm nelle vene è pura libidine. Ciclisticamente la moto nelle curve medio-veloci è molto stabile e rassicurante.
Montagna: Vale un po' il discorso della collina. Sui tornanti la situazione però peggiora un po' a causa del baricentro alto e dalla sensazione di avere una moto un po' troppo "gnucca" da inserire. La moto non è pesantissima (in linea con le altre naked) però il baricentro alto penalizza la maneggevolezza e toglie un po' di confidenza nelle curve strette. Dicono che la causa della scarsa reattività nei cambi di direzione sia da imputarsi alla gomma posteriore da 190 con canale da 6 ma, non avendo mai provato una speed con un 180 su di un cerchio da 5 o 5,5 pollici, non posso confermare. Comunque la Speed 2005 monta un 180 con cerchio da 5.5 e dicono che sia più svelta perciò, visto che le altre misure vitali della moto sono identiche alla Speed precedente, probabilmente i colpevoli erano, se non del tutto almeno in parte, quella cicciona di gomma da 190mm e quel panzone di cerchio da 6 pollici.
Fuoristrada: Per quello c'è il CR.
Città: Vi stancherete presto, la posizione di guida e il baricentro alto faranno di tutto per farvi sentire goffi, aggiungete la ventola che in estate vi spara l'aria calda addosso (magari mentre indossate una bella tuta di pelle nera, aderente, ed ovviamente dove siete voi di ombra neanche a parlarne) e avrete un quadro della situazione.

Motore:
Potenza max: 120 volenterosi cavalli inglesi
Tiro ai bassi regimi: Praticamenente non esistono i bassi regimi; tira sempre uguale, cioè forte.
Dolcezza nell'apri/chiudi: Altro difettuccio, è abbastanza evidente il classico effetto on\off dato dall'iniezione. Fastidioso.
Efficienza avviamento: Mai perso un colpo, anche dopo settimane di fermo.
Velocità max: Personalmente non mi sono spinto oltre i 230 indicati, a quella velocità la moto sale ancora volenterosa di dimostrare i quasi 250 REALI rilevati da più testate giornalistiche, a dare forfait sarà il vostro collo, per quanto vi spiaccichiate sul serbatoio. Anche in questo caso non sperate nel cupolino, a quella velocità sarà già andato in frantumi.
Consumo benzina: Dal fatto che non mi sia mai preoccupato di calcolarlo devo dedurre che non sia allarmante...
Consumo olio: Non preoccupatevene, pensate a fare i tagliandi.

Peso: Dichiarato 189 Kg ma, come sempre, saranno di più. È comunque in linea con le altre naked 1000 ma, a differenza di alcune di esse (Monster in primis), non riesce a nasconderlo, causa il già citato baricentro alto.

Freni: L'anteriore è un ottimo Nissin con leva regolabile di ottima fattura, il posteriore... posteriore? ... ha anche un freno posteriore?!? Non me ne ero accorto! (Questo picolo teatrino per dirvi che praticamente non serve a nulla, anzi no, a qualcosa serve, lo potete usare per non fare indietreggiare la moto ai semafori.)

Frizione: Comado classico a cavo. Abbastanza leggero e dalla buona modulabilità.

Cambio: Qui la Speed non brilla, il cambio è un po' duretto, nella guida normale probabilmente non ve ne accorgerete nemmeno ma, se iniziate a tirare, ricorderete le mie parole. Fermandovi ai semafori vi vergognerete come dei ladri al momento di reinserire la prima, quando un sonoro CLONK attirerà l'attenzione del vostro occasionale vicino sulla solita jap (le cui marce ovviamente entrano dolcemente e silenziosamente sia a salire che a scalare sia a 1000 che a 12000 giri). Per fortuna le doti del motore vi permetteranno un uso limitato del cambio.

Sospensioni anteriori: Ottime Showa pluriregolabili (le stesse del CBR di qualche anno fà) sensibili alle regolazioni.

Sospensioni posteriori: Anche qui Showa pluriregolabili ma, per quanto vi danniate con le regolazioni, resterà sempre sul duretto. Le buche e i rattoppi li sentirete tutti (e non vi dico dove). C'è da dire che con un motore così prestante a qualsiasi regime è meglio avere un posteriore rigido piuttosto che "galleggiare" su di un budino ad ogni accelerata. Più votato allo sport che al confort. Tutto sommato promosso.

Gomme: Bridgestone Battlax BT010, solito 120 anteriore e grosso (per una naked) 190 posteriore su cerchio da 6 pollici (leggete il comportamento in montagna). Con il 190 però l'estetica ne guadagna notevolmente... Ma non divaghiamo con questioni estetiche... dicevamo delle gomme... le Battlax sono a mio parere buone gomme, oneste, sincere e dalla buona resa chilometrica (non sperate però di fare più di 6000 km con la posteriore), a volte la posteriore perde aderenza ma, poverina, non è neanche colpa sua, visto che il motore non le dà tregua praticamente a qualsiasi regime. Oltretutto una volta imparato a controllare la derapata vi sentirete dei provetti piloti, anche se non lo siete affatto.

Uso prevalente: Per me la moto ha un utilizzo puramente ludico, mi devo divertire, quindi niente passeggiate, niente turismo, niente tragitto casa-lavoro e, se possibile, niente passeggera. Credo di essermi spiegato. L'autostrada la evito come l'HIV, la città a volte sono costretto a passarci in mezzo, decisamente meglio in collina e in montagna. Quando fà freddo la uso lo stesso, ovviamente i giri sono molto più brevi e radi, un po' per le condizioni del manto stradale (umido e ghiaccio mi tolgono la voglia di osare...) un po' per il fatto che l'ipotermia non va d'accordo con la mia idea di divertimento.

Chilometri percorsi all'anno: 4000

Autonomia fisica permessa dal mezzo: La domanda è un po' sibillina... In città dopo 15 minuti sto già pensando che forse uscire in moto non è stata una buona idea. In collina se mi diverto vado avanti anche se sono indolenzito, mi dico sempre "Adesso mi fermo", "Adesso mi fermo" e va a finire che si fa tardi e tiro dritto a casa. Comunque facendo una media direi che la voglia di sgranchirmi mi viene dopo120-150 km.

Cosa mi piace di più della moto? Estetica, Motore, Rumore.

Cosa mi piace di meno? Il baricentro alto (sarò fissato io con 'sta cosa? Boh!). Cambio.

Il punto di vista del Passeggero: Non è scomoda come un'R1 ma da qui a dire che si viaggia bene ce ne passa... La cosa però può essere un vantaggio, basta fare così: andate dalla pulzella di turno promettendole una passeggiata di max 100 km con numerose soste in punti estremamente panoramici ed incredibilmente romantici (ovviamente l'itinerario da voi previsto in realtà prevede non meno di 250 km con al massimo 2 soste, giusto per la benzina e la sigaretta, ed il posto più romantico e panoramico sarà la Tamoil sul lungolago... eheheh), siate decisi nelle frenate e nelle accelerate nonché rapidi e guizzanti nei cambi di direzione, se siete fortunati le vostre uscite solitarie aumenteranno esponenzialmente (ATTENZIONE!: Questo comportamento potrebbe avere come effetto collaterale un altrettanto esponenziale calo della vostra attività sessuale!)

Possibilità di portare bagagli: Del passeggero ho già parlato sopra. Comunque a volersi fare del male la classica borsa sul serbatoio ci sta e, se andate a guardare sotto la sella del passeggero... sorpresa! ci sono quattro bei ganci retrattili per fissare il classico ragno fermabagagli.

Difetti e guasti: Nessuno, grazie a Dio.

Modifiche, accessori e parti speciali: Io ho montato il cupolino ed il guscio monoposto posteriore (a dire il vero ho anche smontato le pedane del passeggero...). Il cupolino del modello 2002 però secondo me è davvero brutto perciò l'ho sostituito con quello del modello pre-2002 (va adattato ma anche se non vi chiamate McGyver ci potete riuscire) che ha davvero un'altro impatto estetico. Ovviamente il portatarga originale in plasticone da 15 kg è stato barbaramente segato e sostituito con un leggero e per niente invadente modello della Rizoma (con inclinazione legale,preciso). Le frecce modello OSRAM sono state soppiantate da delle graziose freccettine (anche queste omologate). Ho cambiato anche il manubrio con uno nero sempre della Rizoma (in origine era cromato). Dimenticavo... anche lo scarico originale (un vero tubo della stufa) ha lasciato il posto a qualcosa di migliore (a mio avviso), uno scarico alto doppio in carbonio della Shark (anzi, se andate sul sito della Shark - http://www.tecnorace.com/index2.htm - vedrete anche la mia moto!!!) anche questo omologato: con lo scarico è sempre meglio adeguare anche la centralina, si sà, quindi... vai anche di centralina (migliora notevolmente l'erogazione e la potenza eliminando il fastidioso buco imposto delle norme anti inquinamento/rumore). Credo sia tutto...

Cosa aggiungeresti all'intervista per far capire meglio come va la moto?: Insomma la moto va davvero bene ed ha un gran, non mi stancherò mai di ripeterlo, motore. Ha qualche difetto, è vero, ma quale moto non ne ha? Inoltre se pensate ad una Speed vuol dire che volete qualcosa di particolare e un po' fuori dal coro, quindi, a mio parere, siete già disposti a soprassedere su qualche difettuccio che le asettiche jap forse, e dico forse, non hanno.

Commento finale: Che ci fate ancora qui???? Correte a comprarla!

Davide