Modello: Yamaha XVS Dragstar 1100 Classic da quando: 2001

Motivo della scelta: La custom giapponese più riuscita, affidabile e bella.

Trattamento in concessionaria: discreto

Costo tagliandi: self made

Motociclista dal:1990

Moto precedenti: Honda XL 125, Yamaha XVS Dragstar 650 Classic

Prossima moto: Moto Guzzi Griso (se mai uscirà) o Moto Guzzi V11

Qualità: Molto buona, poche plastiche e molto metallo, finiture di alto livello. Motore con grande coppia, ma discretamente assetato. Guidabilità più che buona, per questo bestione. Sospensione posteriore abbastanza duretta.

Estetica: Si fa decisamente notare, bellissima. Le uniche pecche sono le frecce (troppo grandi e piatte) e il gruppo ottico posteriore (è troppo sporgente, rovina la linea del fender posteriore).

Affidabilità: Anche qui voto alto. Il motore è un mulo, non necessita di grandi attenzioni. Il cardano lo conosciamo tutti, interventi praticamente zero. La batteria tiene bene.

Posizione di guida: Si sta dritti e comodi, l'ideale per fare tanti km. Il sellone filtra discretamente le botte tirate dalle sospensioni.

Uso sportivo: Non è proprio il caso

Uso turistico: Volendo, ci si va in capo al mondo!

Comportamento in strada:
Pista: Cosa? Eh?
Autostrada: Entro i limiti del codice ci si possono fare delle tirate di ore. A velocità superiori l'aria si fa sentire, e anche i consumi. Un bel parabrezza rovina un po' la linea, ma se ne guadagna nell'uso turistico.
Statale: Non ci sono problemi, anzi, forse da il meglio di se alle velocità da statale.
Collina: Da guidare paciosi, gustandosi il panorama. E' una biciclettina, se si pensa al peso.
Montagna: Abbastanza impegnativa, se si vogliono tenere velocità medie accettabili.
Fuoristrada: Don't try this at home!
Città: In tangenziale, con le code, si fa un po' fatica, ma se la cava. In città è impacciata.

Motore:
Potenza max: 68 CV
Tiro ai bassi regimi: Ottimo. Ha già la coppia a 2500 giri! Escursione lineare, se non fosse per quel piccolo scalino quando entra in coppia.
Dolcezza nell'apri/chiudi: docile come un agnellino. Buon freno motore e buona ripresa.
Efficienza avviamento: Il motorino d'avviamento sembra faticare, soprattutto a freddo. Qualcosa di più potente non avrebbe fatto male.

Velocità max: 180 km/h circa, sdraiati sul serbatoioÉ

Peso: 275 kg a vuoto.

Freni: due dischi davanti e uno dietro. Questo è tutto ciò che vi serve per frenare in tutta sicurezza.

Frizione: Morbidissima, non ci si stanca nemmeno dopo molte cambiate.

Cambio: Lentuccio e rumoroso. Aspetto irrilevante, per questo tipo di moto

Gomme: un bel 130 davanti e un 160 dietro. Grip assicurato. L'entrata in curva non sarà precisissima, ma non dovete certo pensare di farle a 160 all'ora!

Consumo benzina: 18 km per litro, se fate i bravi. 16 se siete dei bambini cattivi.

Consumo olio: inesistente.

Uso prevalente: Statali, autostrada, viaggi e turismo. Va bene tutto l'anno, se opportunamente accessoriata.

Chilometri all'anno: 6000-7000

Autonomia fisica permessa dal mezzo: dai 220 (tirando il collo al motore) ai 260 km (rispettando il codice soprattutto in autostrada) per pieno.

Cosa mi piace di più della moto? La linea e il motore infaticabile

Cosa mi piace di meno? Il peso il gruppo ottico posteriore e la mancanza di un cavalletto centrale

Il punto di vista del Passeggero: se il passeggero porta una terza di reggiseno ed è anche bassina, allora non avrà problemi. Un po' d'aria per i più alti. Sellino adeguato.

Possibilità di portare bagagli: c'è davvero tanto spazio, se poi si aggiungono borse e portapacchiÉ

Difetti e guasti: per ora nulla

Modifiche, accessori e parti speciali: per ora ho sassato via solo sellino passeggero e sissy bar in favore di un portapacchino. Poi si agirà sulla tail light

Note sul pilota: Corporature normale, tendente al magro, eppure me la gestisco bene. Non abbiate paura del peso!

Stile di guida: Rilassato

Cosa aggiungeresti all'intervista per far capire meglio come va la moto?: La moto va davvero bene, e vale i soldi che costa. C'è anche una bella quantità di materiale after market per farsela piacere in toto. E' la dimostrazione che non è indispensabile il marchietto (e il prezzo) HD per fare un buon cruiser ;)

Commento finale: Se volete un custom davvero ben fatto, ma non volete/potete spendere millemila euro per l'Harley, fateci un pensiero...anzi, compratela, che è meglio!

Eirinn