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Modello: Yamaha DT 125 X |
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Qualità: Decisamente buona per un 125 del genere. Non ha bisogno di manutenzione costante e anche se è un po' spartana la strumentazione fa il suo dovere. Estetica: Molto discussa, ricorda un po' gli enduroni di qualche anno fa, ma non è impossibile apprezzarla. Affidabilità: Molto buona. La moto non mi ha mai dato problemi di nessun tipo. Posizione di guida: Sono alto 1.88m e non mi ha mai causato il più piccolo mal di schiena, o di fondoschiena. Uso sportivo: Con l'attuale potenza della moto la parola sportivo è un po' esagerata, in ogni caso non ha nessun problema in curva, dove in piega si arriva tranquillamente al limite delle gomme, ne in derapata.. Se si escludono le moto da competizione è tra le migliori della categoria. Uso turistico: Finchè non si richiedono velocità esagerate è perfetta, la migliore della categoria. Sella larga e imbottita, posizione perfetta. Ti piazzi ad 80 Km/h e la moto fila liscia come l'olio, con ancora dei cavalli da sprigionare.. Se invece vuoi viaggiare a 120 km/h la moto inizia a scaldarsi presto. |
| Comportamento su statale: Perfetta; lineare e sicura. Comportamento in collina: Molto stabile, non da alcun tipo di problema. Comportamento in montagna: Un divertimento! Entra in curva in maniera sicura e non ha problemi di tenuta, i freni fanno invidia a moto di categorie più alte, vorresti che la strada non finisse mai! Comportamento in fuoristrada: Visto che la maggior parte delle componenti deriva dalla versione enduro, è comprensibile che la moto può vantarsi di prestazioni decenti anche in fuoristrada. Per essere una moto pensata per la strada va detto che fa anche troppo, difficilmente si può chiedere di meglio! Comportamento in città: Il motore ai bassi spinge bene (ma la spinta è regolabile grazie ad una specifica valvola Yamaha), il peso non eccessivo (circa 120 kg) non la fa pesare mai. |
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Potenza max: 15 cv di serie, la mia attualmente ne ha una ventina alla ruota, ma il motore ha ancora moltissime possibilità! Tiro ai bassi: Alto, che può diventare altissimo ma anche quasi nullo grazie ad una valvola che permette di regolare il tiro. Alimentazione: Carburatore, di serie un Mikuni 28. Non da alcun tipo di problema. Dolcezza apri-chiudi: Molto lineare. Efficienza avviamento: Aprendo l'aria si accende quasi sempre alla prima, non va mai oltre la terza pressione del tastino di avviamento. Velocita max: Il tachimetro segna solo 140 Km/h, velocità che si può raggiungere anche con i miei 20 cv.. Sbloccando anche lo scarico può andare tranquillamente oltre. |
| Consumi: Per essere un 125 2t buoni, si arriva a 15 Km/l senza troppi sforzi. Consumo benzina: un consumo medio che si aggira attorno ai 15 Km/l Consumo olio: Un litro di olio basta per circa un migliaio di km Frizione: il cavo della suddetta, dopo averlo toccato, è l'unica cosa che mi ha dato problemi, se avessi tenuto le mani a posto non ci sarebbero stati problemi. Cambio: Morbido e deciso, molto veloce. Peso: 122 Kg a secco. Sospensione anteriore: Forse l'unica pecca, troppo morbide per una guida sportiva. Sospensione posteriore: Un mono regolabile in altezza. Gomme: 12/70/17 ant e 140/70/17 post. Freni: disco anteriore da circa 300mm, anche troppo. Perfetti e ben dosabili, Pinza Brembo all'anteriore e Nissin al posteriore. |
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Uso: Città e statali, tutto l'anno, per lavoro, svago e turismo
Opinione del passeggero: Un solo maniglione in metallo sulla destra, subito sopra lo scarico, quindi perennemente bollente. In ogni caso più comoda delle moto della categoria. Possibilità di carico: Limitata, essendo un supermotard. Difetti e guasti: nessuno. Modifiche: Apertura scatola del filtro e centralina modificata in modo da non limitare la potenza. |
Cosa piace di più: Guidarla quando ci sono molte curve. Cosa piace di meno: I troppi blocchi. Commento finale: La consiglio a chiunque non pretenda troppo da una moto ma vuole divertirsi senza troppe spese, e a tutti i 16enni desiderosi di moto, vista l'accessibilità e quello che la moto offre. Xpander |
